Мероприятие, посвященное развитию высокоавтоматизированного транспорта, автомобильным цифровым сервисам и транспортно-логистическим услугам.

Автонет

Мероприятие, посвященное развитию высокоавтоматизированного транспорта, автомобильным цифровым сервисам и транспортно-логистическим услугам.

 
 Основные темы:

<ul>
 <li>Новые реалии автомобильного сектора: понимание стратегических последствий кризиса.</li>
 <li>Подключенные и высокоавтоматизированные транспортные средства.</li>
 <li>Перспективы развития умной городской мобильности.</li>
 <li>Цифровизация транспортной логистики.</li>
 <li>«Зеленый» транспорт — новый курс на пути устойчивого развития.</li>
 <li>Аналитика больших данных в сфере Автонет. Платформа Автодата: подведение первых итогов реализации и перспективы внедрения.</li>
</ul>

Форум инновационных транспортных технологий «Автонет 2021»

Форум

В начале июля в онлайн-формате прошел семинар участников рынка V2X (vehicle-to-everything) при поддержке НТИ «Автонет». Дискуссию вели представители российских («Среда», «Форт Телеком», «Смартс», SmartMicro) и зарубежных компаний (Qualcomm, AutoTalks, Keysight Technologies).

 
 На мероприятии обсуждались как общие вопросы — текущий уровень развития и готовности технологий V2X в мире и в России, так и частные — технические детали разработок и планы компаний по выпуску специализированной продукции. В том числе были раскрыты некоторые детали и прогнозы развертывания V2X, а также представлена российская технология, способная расширить возможности инфраструктуры интеллектуальных транспортных систем (ИТС).

 
 

<h3>
 Глобальные подходы и перспективы
</h3>

 
 Сегодня в международном сообществе V2X сформировалось понимание трех этапов внедрения этой концепции в реальную транспортную инфраструктуру. О них в рамках семинара рассказал вице-президент по развитию бизнеса AutoTalks Юваль Лахман.

 
 На первом этапе должна быть сформирована базовая инфраструктура, позволяющая автомобилям обмениваться данными с транспортной системой (V2I — vehicle-to-infrastructure). На втором добавляется обмен данными между автомобилями (V2V, vehicle-to-vehicle), то есть, которые могут предупредить, например, о наличии пешеходов за поворотом. Наконец, третий этап должен обеспечить высокий уровень автономности за счет того, что автомобили сами смогут не только оперативно обмениваться данными, но также координироваться между собой и принимать решения (об ускорении или торможении, перестроении и т.д.).

 
 В реальных условиях пока начата реализация только первого этапа. В качестве примера Юваль Лахман привел Токио, где уже частично развернута V2X-инфраструктура. По его словам, сейчас там около 200 тыс. автомобилей и 30% городских перекрестков с V2X-оборудованием. Текущая динамика, поделился эксперт, демонстрирует 40-процентное снижение аварийности при использовании V2X в мегаполисе.

 
 Другие страны пока не продвинулись так далеко во внедрении V2X. Разумеется, ведутся пилотные проекты в США, Европе и Китае, однако не везде решен вопрос с частотами для связи. В Соединенных Штатах, например, только в прошлом году было принято решение о переходе на стандарт C-V2X, сейчас там ведется работа с частотами. Китай планирует развернуть полноценную V2X-инфраструктуру к 2025 году. Европа, согласно упомянутой экспертом <a href="https://cdn.euroncap.com/media/30700/euroncap-roadmap-2025-v4.pdf" target="_blank">дорожной карте</a>, — тоже, а релиз V2X-протокола должен состояться в 2023 году.

 
 Для ускорения развития и внедрения V2X в мире была сформирована 5G Automotive Association (<a href="https://5gaa.org/" target="_blank">5GAA</a>). Коротко о ее работе рассказал представитель компании-участницы ассоциации Keysight, руководитель направления автономных и подключенных автомобилей Билл МакКинли. В частности, он поделился стратегическими сферами, на которые ориентируются участники ассоциации. Среди них: внимание к наиболее уязвимым участникам дорожного движения (пешеходы, велосипедисты и т.д.), многофункциональная сервисная архитектура (использование возможностей облачных и периферийных вычислений), возможность взаимодействия различных экосистемных партнеров.

 
 На вопрос об условиях, при которых внедрение V2X-инфраструктуры будет давать ощутимые эффекты обычным жителям (как водителям, так и пешеходам), ответил Юваль Лахман. Он сослался на отраслевые исследования, которые показали, что уже 10% оснащенных V2X-оборудованием автомобилей могут дать ощутимый эффект всем участникам дорожного движения. В качестве примера он привел ситуацию с экстренным торможением трех автомобилей. Если два из них оснащены V2X и обмениваются данными между собой, то водитель той машины, которая находится сзади, сможет начать тормозить заранее и не врезаться в резко остановившийся перед ним не подключенный автомобиль.

<h3>
 Особенности национального V2X
</h3>

 
 Представители российских компаний придерживаются аналогичной позиции, которую формулируют так: от V2X к беспилотным автомобилям. Иными словами, сначала необходимо внедрить и развить интеллектуальную инфраструктуру и только потом массово запускать автономные автомобили на дорогах общего пользования. Эта позиция V2X-вендоров понятна, однако с недавних пор она подкреплена планами министерства транспорта: согласно его инициативам, запуск беспилотников в России действительно потребует сформированной V2X-инфраструктуры (подробнее можно прочитать в <a href="https://ict.moscow/news/transport-test-sites/" target="_blank">этой статье</a> ICT.Moscow).

 
 Внедрять технологии производители видят необходимость не только в городах, но и на национальных трассах, модернизация которых нужна для развития логистического бизнеса. Причем не только внутри страны, но и для транснациональных перевозок, обусловленных расположением России между Европой и Китаем.

 
 С учетом этой особенности, один из ключевых вопросов, который потребуется решить, — какой стандарт связи использовать для V2X в России. Европа, с одной стороны, развивает стандарт ITS-G5 (сети ближнего диапазона действия); Китай, с другой стороны, — C-V2X (подключение через сотовые сети).

 
 Решение, которое видят вендоры на сегодняшний день для России, — совмещение обоих стандартов. По словам Владимира Макаренко, директора по развитию «Форт Телеком», техническая возможность работы C-V2X и ITS-G5 в одном частотном диапазоне есть.

<div class="incut-block ">
 
 Современные чипы позволяют создавать устройства, которые работают в обеих технологиях, и, видимо, это тот путь, по которому пойдет Россия. Для этого есть ряд возможностей. При подготовке национальных стандартов технология позволяет разнести диапазоны ITS-G5 и C-V2X на территории России по разным каналам внутри одного частотного диапазона.
 
 <div class="quote-owner">
 <div class="quote-owner__logo">
 <img alt="Владимир Макаренко" src="https://static.ict.moscow/actor/60dc3fad3fae245deb277262.jpeg">
 </div >
 <div>
 
 <a href="https://ict.moscow/actor/vladimir-makarenko/" target="_blank">
 Владимир Макаренко
 </a>
 
 директор по развитию Fort Telecom
 </div>
 </div>
</div>
 
 Наиболее предпочтительной частотой участники дискуссии назвали 5,9 ГГц (5855-5925 МГц).

 
 Виталий Рыбаков, менеджер подпроекта ИТС-V2X компании «Смартс», обратил внимание на подключение опорной сети, то есть той аппаратуры, с которой будут связываться транспортные средства. По его словам, самым правильным решением было бы подключение по оптоволоконной связи (ВОЛС), поскольку оно будет наиболее надежным, обеспечит наименьшую задержку, а также обеспечит необходимым каналом связи не только ИТС (в том числе на государственных трассах), но и стандартное телеком-покрытие.

 
 Однако ВОЛС сама по себе, как рассказал Виталий Рыбаков, может служить и дополнительным датчиком — акустического типа. Компания сейчас разрабатывает и тестирует технологию акустического мониторинга, которая должна позволить отслеживать большую часть сценариев дорожного движения и передавать их оператору. Тест технологии сейчас проводится на трассе М5 между Тольятти и Самарой.

 
 Технологии V2X в целом сегодня находятся на разных этапах тестирования как в мире, так и в России. Ярослав Домарацкий, технический директор компании «Среда», прогнозирует, что с 2024 года можно будет говорить об окупаемости производства V2X-оборудования и ПО в России (пока компании существуют прежде всего за счет грантов и иных инвестиций). А с 2025-2027 годов можно ожидать массовых поставок и, как следствие, внедрения этого оборудования в стране.

Итоги дискуссии зарубежных и российских представителей V2X-отрасли о текущем этапе и перспективах внедрения технологии

ICT.Moscow

V2X в мире и в России: отраслевая дискуссия об особенностях и прогнозах

Главные события в сфере зарубежной и российской регуляторики в сфере искусственного интеллекта

Итоги 2020: время детального регулирования искусственного интеллекта

контакт

Главные события 2020 года и прогнозы экспертов на будущее

Итоги 2020: российские беспилотные авто к поездкам готовы, дело за малым

Данные о маршрутах городского транспорта станут общедоступными, соответствующие изменения будут зафиксированы в тексте закона «О навигационной деятельности», пишут «Ведомости».

 
 Сегодня данные о движении транспорта разработчики приложений (например, Яндекс.Карты) получают напрямую от перевозчика. По словам <a target="_blank" href="https://www.facebook.com/yaroslav.fedoseev">Ярослава Федосеева</a>, представителя рабочей группы «Автонет» «Национальной технологической инициативы», ответственной за реализацию проекта, сейчас каждый маршрутный автобус оснащен оборудованием, позволяющим отслеживать его перемещение на дорогах.

 
 Однако в законе «О навигационной деятельности» пока не установлен порядок предоставления данных о движении транспорта и перевозчик сам решает, открывать к ним доступ разработчикам или нет, говорит Федосеев. Таким образом, данные предоставляются крупным компаниям, хотя в России есть и другие разработчики, готовые создавать конкурентоспособные приложения для навигации, поясняет эксперт. 

 
 Федосеев отмечает, что законодательные изменения сделают данные перевозчиков открытыми. Они будут предоставляться по запросу всем, кто будет в них заинтересован.

 
 В числе ответственных за исполнение данного пункта плана мероприятий помимо «Автонета» указаны также Минтранс, Минпромторг, Минцифры и Минэкономразвития. К октябрю 2021 года поправки в закон должны быть одобрены Советом Федерации, указано в плане мероприятий.

Ведомости

Данные о маршрутах городского транспорта в России станут общедоступными

Важные события в ИИ-регуляторике, доступность и безопасность персональных данных, замедление движения беспилотников и другие темы выпуска — ICT.Moscow собрал самое заметное за август об искусственном интеллекте из телеграм-фида <a href="https://t.me/ict_moscow_ai" target="_blank">@ict_moscow_ai</a> в одном дайджесте.

<hr />
<h3>
 Утверждены Федпроект и Концепция регулирования
</h3>

 
 Чаще всего в информационной повестке августа фигурировала связанная с искусственным интеллектом регуляторика. Поручение Владимира Путина проработать до конца лета Федеральный проект «Искусственный интеллект» было исполнено: в конце августа <a href="https://t.me/ict_moscow_ai/995" target="_blank">был утвержден</a> его паспорт.

 
 Также <a href="https://t.me/ict_moscow_ai/980" target="_blank">завершилась</a> работа над Концепцией регулирования ИИ и робототехники до 2024 года. Она должна определить главные направления в отечественной регуляторике, которые требуют доработки в ближайшие четыре года.<a href="https://t.me/ict_moscow_ai/904" target="_blank"></a>

 
 Продолжается работа над регулированием сферы персональных данных. В частности, стало известно, что в соответствующий закон <a href="https://t.me/ict_moscow_ai/904" target="_blank">могут быть внесены</a> поправки, предусматривающие механизм обезличивания данных. Также разработан закон-спутник к закону «об экспериментальных правовых режимах», который позволит собирать и анализировать данные для создания и внедрения медицинских ИИ-систем. Они, в свою очередь, будут разрабатываться в рамках национального стандарта, первая версия которого также была представлена в августе.

 
 &nbsp;

<hr />
<h3>
 Готовность госкомпаний к внедрению ИИ
</h3>

 
 Одной регуляторикой участие государства в развитии искусственного интеллекта не ограничивается. Сразу несколько госкомпаний заявили о готовности использовать искусственный интеллект для решения своих задач.

 
 Например, Роспечать <a href="https://t.me/ict_moscow_ai/895" target="_blank">предложила</a> Минкомсвязи создать дата-сервис на основе ИИ, который будет проверять достоверность новостей, а Роскомнадзор <a href="https://t.me/ict_moscow_ai/920" target="_blank">планирует использовать</a> ИИ для борьбы с запрещенным интернет-контентом. Роструд же <a href="https://t.me/ict_moscow_ai/911" target="_blank">планирует</a> на основе базы вакансий «Работа в России» создать рекомендательный сервис по поиску подходящих вакансий.



 
 &nbsp;

<hr />
<h3>
 Беспилотники немного притормозили
</h3>

 
 До конца лета должен был проясниться регуляторный вопрос по беспилотникам: ожидалось, что Владимир Путин рассмотрит доработанную дорожную карту внедрения этого вида транспорта в России. Произошло это или нет — неизвестно, но в любом случае называемые ранее сроки снова сдвигаются: испытания беспилотных авто без водителей в России <a href="https://t.me/ict_moscow_ai/953" target="_blank">были отложены</a> до 2021 года.

 
 Яндекс тем временем решил не ждать, пока российское законодательство позволит выезжать на дороги общего пользования без человека за рулем, и <a href="https://t.me/ict_moscow_ai/909" target="_blank">начал тестирование</a> беспилотных автомобилей в Мичигане. Законодательство этого американского штата позволяет передвигаться в автомобилях без присутствия водителя или инженера непосредственно за рулем.

 
 НТИ «Автонет» <a href="https://t.me/ict_moscow_ai/940" target="_blank">провел опрос</a>, из которого стало понятно, что 77% взрослых россиян уже готовы ездить на беспилотных такси, как только они появятся на дорогах общего пользования. ICT.Moscow <a href="https://ict.moscow/news/autonomous-vehicles-consumer-acceptance/" target="_blank">сравнил</a> данные с другими исследованиями в этой области и выяснил, что:



<ul>
 <li>за год готовность россиян к беспилотному транспорту заметно выросла — с 60% до 77%;</li>
 <li>в России готовность к автономному транспорту заметно выше, чем в ряде других стран — например, США.</li>
</ul>

 <div>
 <a class="image_link" target="_blank" href="https://ict.moscow/news/autonomous-vehicles-consumer-acceptance/">
 <img alt="" data-openpopup="0"
 src="https://ict.moscow/static/1200x/444566d8-0818-5689-93c0-28e949608d7f.png">
 </a>
 </div>

 
 &nbsp;

<hr />
<h3>
 Успехи экосистемы Сбербанка
</h3>

 
 Беспилотникам только предстоит стать значимой частью экосистем российских компаний. Однако и без автономных машин они развиваются довольно активно, что в августе позволило Сбербанку снова заявить о себе на международной арене.

 
 В начале месяца он <a href="https://t.me/ict_moscow_ai/896" target="_blank">был признан</a> лучшим банком Центральной и Восточной Европы по инновациям в цифровом банкинге. Один из проектов, который обеспечил банку награду, — биометрическая система распознавания лица, которая внедряется в банкоматы компании.

 
 VisionLabs, которая входит в экосистему Сбербанка и также разрабатывает алгоритмы распознавания лиц, третий раз <a href="https://t.me/ict_moscow_ai/977" target="_blank">заняла первое место</a> в тестировании Национального института стандартов и технологий США. Целью тестирования было определение наиболее универсальных алгоритмов, способных работать в разных сценариях применения.

 
 В августе ICT.Moscow <a href="https://ict.moscow/projects/ai/?newsId=5f47d6b18c521164c172a5e2" target="_blank">изучил</a>, как с ноября 2019 года развивались экосистемы Сбербанка и его главных конкурентов — Яндекса и Mail.ru Group, а также какую роль в этих экосистемах играет ИИ. Связанные с искусственным интеллектом публикации чаще встречаются именно у Сбербанка: 32 из 86 вошедших в мониторинг экосистем публикаций (у Яндекса — 25 из 81, у Mail.ru Group — 18 из 75).

 
 &nbsp;

<hr />
<h3>
 Рост упоминаний ИИ в контексте экосистем и городов
</h3>

 
 В конце июля Яндекс <a href="https://t.me/ict_moscow_ai/883" target="_blank">опубликовал</a> исследование об упоминаниях ИИ в заголовках новостей за последние 10 лет. ICT.Moscow изучил данные Яндекса и <a href="https://ict.moscow/projects/ai/?newsId=5f33a9f884e9216e9f6d1e52" target="_blank">выделил</a> несколько закономерностей. В их числе:



<ul>
 <li>наиболее стремительный рост упоминаний ИИ в заголовках пришелся на 2016-2018 годы — именно тогда в инфоповестке стали активно упоминаться крупные игроки ИТ-рынка, включая Сбербанк и сам Яндекс;</li>
 <li>пока 2020 год демонстрирует отрицательную динамику упоминаний ИИ в заголовках новостей (впервые за 10 лет);</li>
 <li>однако Москва в текущем году упоминается значительно чаще, чем раньше (из 1 тыс. публикаций примерно половина приходится на 2020 год), а также заметно чаще других городов.</li>
</ul>

 <div>
 <a class="image_link" target="_blank" href="https://ict.moscow/projects/ai/?newsId=5f33a9f884e9216e9f6d1e52">
 <img alt="" data-openpopup="0"
 src="https://ict.moscow/static/1200x/ac0abad9-acd6-5a09-a635-bf8de84b35d6.jpeg">
 </a>
 </div>

 
 &nbsp;&nbsp;

<hr />
<div class="incut-block incut-block-text-small-size">
 <a href="https://t.me/ict_moscow_ai" target="_blank">Подписаться на Telegram-фид «База знаний AI»</a>
 </div>

Темы выпуска: важные события в ИИ-регуляторике, доступность и безопасность персональных данных, замедление движения беспилотников и др.

Форум инновационных транспортных технологий «Автонет 2021»

О мероприятии