Материалы Kept, ДИТ Москвы, ICT.Moscow, «Крок» и других — в подборке ICT.Moscow

ICT.Moscow

Рейтинг умных городов СНГ и Закавказья от Kept, новые исследования ДИТ Москвы и другая российская ИКТ-аналитика

    <p>
    В начале июля в онлайн-формате прошел семинар участников рынка V2X (vehicle-to-everything) при поддержке НТИ «Автонет». Дискуссию вели представители российских («Среда», «Форт Телеком», «Смартс», SmartMicro) и зарубежных компаний (Qualcomm, AutoTalks, Keysight Technologies).
</p>
    <p>
    На мероприятии обсуждались как общие вопросы — текущий уровень развития и готовности технологий V2X в мире и в России, так и частные — технические детали разработок и планы компаний по выпуску специализированной продукции. В том числе были раскрыты некоторые детали и прогнозы развертывания V2X, а также представлена российская технология, способная расширить возможности инфраструктуры интеллектуальных транспортных систем (ИТС).
</p>
    <p>
    
</p>
<h3>
    Глобальные подходы и перспективы
</h3>

    <p>
    Сегодня в международном сообществе V2X сформировалось понимание <b>трех этапов внедрения</b> этой концепции в реальную транспортную инфраструктуру. О них в рамках семинара рассказал вице-президент по развитию бизнеса AutoTalks Юваль Лахман.
</p>
    <p>
    На <b>первом этапе</b> должна быть сформирована базовая инфраструктура, позволяющая автомобилям обмениваться данными с транспортной системой (V2I — vehicle-to-infrastructure). На <b>втором </b>добавляется обмен данными между автомобилями (V2V, vehicle-to-vehicle), то есть, которые могут предупредить, например, о наличии пешеходов за поворотом. Наконец, <b>третий этап</b> должен обеспечить высокий уровень автономности за счет того, что автомобили сами смогут не только оперативно обмениваться данными, но также координироваться между собой и принимать решения (об ускорении или торможении, перестроении и т.д.).
</p>
    <p>
    В реальных условиях пока начата реализация только первого этапа. В качестве примера Юваль Лахман привел <b>Токио</b>, где уже частично развернута V2X-инфраструктура. По его словам, сейчас там около 200 тыс. автомобилей и 30% городских перекрестков с V2X-оборудованием. Текущая динамика, поделился эксперт, демонстрирует <b>40-процентное снижение аварийности</b> при использовании V2X в мегаполисе.
</p>
    <p>
    Другие страны пока не продвинулись так далеко во внедрении V2X. Разумеется, ведутся пилотные проекты в США, Европе и Китае, однако не везде решен вопрос с частотами для связи. В Соединенных Штатах, например, только в прошлом году было принято решение о переходе на стандарт C-V2X, сейчас там ведется работа с частотами. Китай планирует развернуть полноценную V2X-инфраструктуру к 2025 году. Европа, согласно упомянутой экспертом <a href="https://cdn.euroncap.com/media/30700/euroncap-roadmap-2025-v4.pdf" target="_blank">дорожной карте</a>, — тоже, а релиз V2X-протокола должен состояться в 2023 году.
</p>
    <p>
    Для ускорения развития и внедрения V2X в мире была сформирована <b>5G Automotive Association</b> (<a href="https://5gaa.org/" target="_blank">5GAA</a>). Коротко о ее работе рассказал представитель компании-участницы ассоциации Keysight, руководитель направления автономных и подключенных автомобилей Билл МакКинли. В частности, он поделился <b>стратегическими сферами</b>, на которые ориентируются участники ассоциации. Среди них: <b>внимание к наиболее уязвимым участникам дорожного движения</b> (пешеходы, велосипедисты и т.д.), <b>многофункциональная сервисная архитектура</b> (использование возможностей облачных и периферийных вычислений), <b>возможность взаимодействия различных экосистемных партнеров</b>.
</p>
    <p>
    На вопрос об условиях, при которых внедрение V2X-инфраструктуры будет давать ощутимые эффекты обычным жителям (как водителям, так и пешеходам), ответил Юваль Лахман. Он сослался на отраслевые исследования, которые показали, что уже <b>10% оснащенных V2X-оборудованием автомобилей могут дать ощутимый эффект всем участникам дорожного движения</b>. В качестве примера он привел ситуацию с экстренным торможением трех автомобилей. Если два из них оснащены V2X и обмениваются данными между собой, то водитель той машины, которая находится сзади, сможет начать тормозить заранее и не врезаться в резко остановившийся перед ним не подключенный автомобиль.
</p>
<h3>
    Особенности национального V2X
</h3>

    <p>
    Представители российских компаний придерживаются аналогичной позиции, которую формулируют так: <b>от V2X к беспилотным автомобилям</b>. Иными словами, сначала необходимо внедрить и развить интеллектуальную инфраструктуру и только потом массово запускать автономные автомобили на дорогах общего пользования. Эта позиция V2X-вендоров понятна, однако с недавних пор она подкреплена планами министерства транспорта: согласно его инициативам, запуск беспилотников в России действительно потребует сформированной V2X-инфраструктуры (подробнее можно прочитать в <a href="https://ict.moscow/news/transport-test-sites/" target="_blank">этой статье</a> ICT.Moscow).
</p>
    <p>
    Внедрять технологии производители видят необходимость не только в городах, но и на национальных трассах, модернизация которых нужна для развития логистического бизнеса. Причем не только внутри страны, но и для транснациональных перевозок, обусловленных расположением России между Европой и Китаем.
</p>
    <p>
    С учетом этой особенности, один из ключевых вопросов, который потребуется решить, — <b>какой стандарт связи использовать для V2X в России</b>. Европа, с одной стороны, развивает стандарт ITS-G5 (сети ближнего диапазона действия); Китай, с другой стороны, — C-V2X (подключение через сотовые сети).
</p>
    <p>
    Решение, которое видят вендоры на сегодняшний день для России, — совмещение обоих стандартов. По словам Владимира Макаренко, директора по развитию «Форт Телеком», техническая <b>возможность работы C-V2X и ITS-G5 в одном частотном диапазоне есть</b>.
</p>
<div class="incut-block ">
                        <p class="quote-icon">
                    Современные чипы позволяют создавать устройства, которые работают в обеих технологиях, и, видимо, это тот путь, по которому пойдет Россия. Для этого есть ряд возможностей. При подготовке национальных стандартов технология позволяет разнести диапазоны ITS-G5 и C-V2X на территории России по разным каналам внутри одного частотного диапазона.
        </p>
        <div class="quote-owner">
                    <div class="quote-owner__logo">
                <img alt="Владимир Макаренко" src="https://static.ict.moscow/actor/60dc3fad3fae245deb277262.jpeg">
            </div >
                <div>
            <p class="quote-owner__title">
                                    <a href="https://ict.moscow/actor/vladimir-makarenko/" target="_blank">
                                    Владимир Макаренко
                                    </a>
                            </p>
                            <p class="quote-owner__description">директор по развитию Fort Telecom</p>
                    </div>
    </div>
</div>
    <p>
    <b>Наиболее предпочтительной частотой</b> участники дискуссии назвали <b>5,9 ГГц (5855-5925 МГц)</b>.
</p>
    <p>
    Виталий Рыбаков, менеджер подпроекта ИТС-V2X компании «Смартс», обратил внимание на <b>подключение опорной сети</b>, то есть той аппаратуры, с которой будут связываться транспортные средства. По его словам, самым правильным решением было бы подключение по оптоволоконной связи (ВОЛС), поскольку оно будет наиболее надежным, обеспечит наименьшую задержку, а также обеспечит необходимым каналом связи не только ИТС (в том числе на государственных трассах), но и стандартное телеком-покрытие.
</p>
    <p>
    Однако <b>ВОЛС </b>сама по себе, как рассказал Виталий Рыбаков, <b>может служить и дополнительным датчиком</b> — акустического типа. Компания сейчас разрабатывает и тестирует технологию акустического мониторинга, которая должна позволить отслеживать большую часть сценариев дорожного движения и передавать их оператору. Тест технологии сейчас проводится на трассе М5 между Тольятти и Самарой.
</p>
    <p>
    Технологии V2X в целом сегодня находятся на разных этапах тестирования как в мире, так и в России. Ярослав Домарацкий, технический директор компании «Среда», прогнозирует, что <b>с 2024 года можно будет говорить об окупаемости производства V2X-оборудования и ПО в России</b> (пока компании существуют прежде всего за счет грантов и иных инвестиций). А <b>с 2025-2027 годов можно ожидать массовых поставок</b> и, как следствие, внедрения этого оборудования в стране.
</p>

Итоги дискуссии зарубежных и российских представителей V2X-отрасли о текущем этапе и перспективах внедрения технологии

V2X в мире и в России: отраслевая дискуссия об особенностях и прогнозах

документ

    <p>
    В рамках презентации исследования об экосистемах сервисов и услуг телеком-компаний аналитики ДИТ Москвы вместе с МТС,  «МегаФоном» и «Билайном» рассказали о том, что Москва заняла 4-е место после Токио, Берлина и Мадрида по распространенности экосистемных решений у операторов связи.
</p>
    <p>
    Кроме того, изучив опыт 30 крупных телеком-операторов из 11 городов мира, стало известно, что:
</p>
<ul>
    <li>97% операторов предлагают хотя бы одну услугу в сфере здоровья. Доля операторов, предоставляющих телемедицинские услуги, достигла 40%. Москва входит в топ-3 городов по распространенности таких решений.</li>
</ul>

<div>
    <img alt="" data-openpopup="0"
         src="https://ict.moscow/static/1200x/70c09408-659e-5b87-8f28-273207e8e472.png">
</div>

<ul>
    <li>47% телеком-компаний предоставляют услуги для участия в разработке беспилотного транспорта. Число операторов, предоставляющих услуги в сфере транспорта, выросло на 11 п.п. по отношению к 2019 году.</li>
</ul>

<ul>
    <li>80% операторов занимаются продажей устройств умного дома, 20% — арендой устройств, у 47% телеком-компаний есть тарифы для умного дома.</li>
</ul>

<div>
    <img alt="" data-openpopup="0"
         src="https://ict.moscow/static/1200x/62ea4e03-f531-594e-98d4-52130bb31718.png">
</div>

<ul>
    <li>25 операторов (или 83%) предоставляют услуги для бизнеса на основе больших данных: IoT, геоаналитика и анализ аудитории.</li>
</ul>

<ul>
    <li>В 2020 году у большинства операторов появились специальные тарифные планы с поддержкой 5G и услугами, доступными на сетях 5G: AR/VR, стриминговые сервисы, интернет вещей.</li>
</ul>

<div>
    <img alt="" data-openpopup="0"
         src="https://ict.moscow/static/1200x/d9eadfe5-21c9-5eec-9e13-9c16c64f0860.png">
</div>

    <p>
    
</p>
    <p>
    <b>Больше выводов из исследования можно найти </b><a href="https://ict.moscow/research/ekosistemy-servisov-i-uslug-telekommunikatsionnykh-kompanii-v-moskve-i-drugikh-gorodakh-mira/" target="_blank" rel="nofollow"><b>по ссылке →</b></a>
</p>

ДИТ Москвы

Исследование: Москва вошла в топ-5 городов мира по числу экосистемных решений у операторов связи

<p>Еженедельная подборка оценок, прогнозов и аналитических материалов</p>

<p>&nbsp;</p>

<h3>Цифровая трансформация в России — 2020 | <a href="https://ict.moscow/research/tsifrovaia-transformatsiia-v-rossii-2020/" target="_blank">KMDA</a></h3>

<p>Приоритетные направления — цифровизация бизнес-процессов, работа с данными, управление клиентским опытом.</p>

<p>&nbsp;</p>

<h3>Российский рынок межмашинных коммуникаций и интернета вещей по итогам 2019 г., прогноз до 2025 г. | <a href="https://ict.moscow/research/rossiiskii-rynok-mezhmashinnykh-kommunikatsii-i-interneta-veshchei-po-itogam-2019-g-prognoz-do-2025-g/" target="_blank">J'son &amp; Partners Consulting</a></h3>

<p>Оцениваемый объем рынка в 2019 г. достиг 64 млрд руб.</p>

<p>&nbsp;</p>

<h3>Российский рынок M2M/IoT на транспорте | <a href="https://ict.moscow/research/rossiiskii-rynok-m2m-iot-na-transporte/" target="_blank">J'son &amp; Partners Consulting</a></h3>

<p>К концу 2019 года насчитывалось около 8,4 млн подключенных коммерческих и некоммерческих автомобилей.</p>

<p>&nbsp;</p>

<h3>Рынок видеоконференцсвязи 2020 | <a href="https://ict.moscow/research/rynok-videokonferentssviazi-2020/" target="_blank">CNews Analytics</a></h3>

<p>Лидерами стали компании X-Com, Webinar, «Авикон текнолоджис», «ХайТэк» и «Авинт».</p>

<p>&nbsp;</p>

<h3>Российский рынок облаков 2020: драйверы на самоизоляции | «<a href="https://ict.moscow/research/rossiiskii-rynok-oblakov-2020-draivery-na-samoizoliatsii/" target="_blank">ТМТ Консалтинг</a>»</h3>

<p>По прогнозам экспертов, в 2020 году объем рынка публичных облачных услуг в России вырастет на 27% и составит 93 млрд руб.</p>

<p>&nbsp;</p>

<h3>Отрасль GovTech — 155 кейсов ведущих компаний |&nbsp;<a href="https://ict.moscow/research/otrasl-govtech-155-keisov-vedushchikh-kompanii/" target="_blank">Vinci</a></h3>

<p>Объем рынка в 2019 году составлял $400 млрд. США и Канада занимают 50% рынка GovTech, на Европу приходится около трети компаний.</p>

<p>&nbsp;</p>

<h3>Рейтинг цифровизации страховых компаний | «<a href="https://ict.moscow/research/reiting-tsifrovizatsii-strakhovykh-kompanii/" target="_blank">Сколково»</a></h3>

<p>Рейтинг возглавили компании «Согласие», ВСК, «Ингосстрах», «АльфаСтрахование».</p>

<p>&nbsp;</p>

<h3>Зарплаты ИТ-специалистов по итогам первого полугодия 2020 г. | «<a href="https://ict.moscow/research/zarplaty-it-spetsialistov-po-itogam-pervogo-polugodiia-2020-g/" target="_blank">Хабр</a>»</h3>

<p>Лидируют компании «Авито», Ozon, «Альфа Банк», Luxsoft, Mail.ru Group.</p>

<p>&nbsp;</p>

<h3>Исследование утечек информации ограниченного доступа в 2019 году | <a href="https://ict.moscow/research/issledovanie-utechek-informatsii-ogranichennogo-dostupa-v-2019-godu/" target="_blank">Infowatch</a></h3>

<p>86% утечек были связаны с компрометацией персональных данных и платежной информации.</p>


Еженедельная подборка оценок, прогнозов и аналитических материалов

Российский рынок облаков,  цифровая трансформация и другие исследования

    <p>
    МТС создает новое направления в области connected cars (автомобили, оснащенные системами коммуникации и связи) — МТС Automotive. Для этого компания приобрела разработчиков и поставщиков мультимедийных устройств и бортовых информационных систем для автомобилей — компании «Стопол Авто» и «Коагент Рус».
</p>
    <p>
    Таким образом МТС получит экспертизу, необходимые ресурсы и присутствие на рынке решений «умных» автомобилей. Компания также сможет приступить к предоставлению комплексного решения, которое включает головное мультимедийное устройство, высокоскоростной мобильный интернет и набор фирменных цифровых сервисов.
</p>
    <p>
    Как <a href="https://rb.ru/news/mts-autootive/" target="_blank">уточняет</a> Rusbase, cоздаваемые МТС технологии будут решать несколько задач:
</p>
<ul>
    <li>обеспечивать автомобили высокоскоростным мобильным доступом в сеть;</li>
</ul>

<ul>
    <li>тестировать использование 5G;</li>
</ul>

<ul>
    <li>предлагать возможности умного страхования и мониторинга на базе М2М и IoT-технологий;</li>
</ul>

<ul>
    <li>интегририровать цифровые развлекательные, информационные и платежные сервисы в головные устройства автомобилей.</li>
</ul>


РБК

МТС вышла на рынок «умных» систем для автомобилей

Многофункциональные сенсоры Smartmicro

Михаил Трутнев, <a target="_blank" href="https://ict.moscow/event/urban-mobility-forum-2020/">Urban Mobility Forum</a> (22 декабря 2020 г.)

Smartmicro

    <p>
    &nbsp; Михаил Трутнев,&nbsp;<a target="_blank"  href="https://ict.moscow/event/urban-mobility-forum-2020/">Urban Mobility Forum</a>&nbsp;(22 декабря 2020 г.)
</p>
<ul>
    <li>Обнаружение объектов.<a target="_blank" class="ce-block__copy-anchor-btn"></a></li>
    <li>Управление автострадами.</li>
    <li>Приложения контроля правонарушений.</li>
</ul>
